Descripción

El 4HP22 fue utilizado por Landrover en el V8 Defender, Range Rover Classic y el Disco 1, . Todas nuestras cajas están totalmente reconstruido incluyendo el cuerpo de la válvula y vienen con un convertidor de par reconstruido. Para ver una explicación de nuestro depósito de núcleo por favor haga clic aquí

Opciones de productos

Si desea un cárter de alta capacidad ZF instalado en su caja de cambios, por favor vea más información aquí.

Cajas de cambios ZF de alta capacidad

Somos capaces de suministrar el ZF4HP22 con actualizaciones opcionales de fuerza en función de lo que está haciendo con el vehículo, lo que el engranaje, lo que el motor Etc.

Etapa 1 de actualización

Podemos construir el 4HP22, pero el ajuste de la sección central de la caja con el mayor 4HP24 internos que las actualizaciones de uno de los eslabones débiles es el C1 / C2 embrague de una vía, el 24 es mucho más fuerte,

otra parte que se actualiza es el Planetry Gearset, el tipo 24 sólido es mucho más fuerte,

 

Sólo el centro interno se cambian por lo que la caja sigue siendo la misma externamente. Esta actualización es un adicional de £ 250 en la parte superior de la normal reconstruido precio de cambio de £ 675 o £ 725, dependiendo de si la caja es hidráulica o electrónica.

Actualización Fase 2

La caja se puede construir con los dos internos 4HP24 como anteriormente, sino también el extremo delantero 24, así que le da la fuerza añadida de tener el mayor embrague 24 "A", también un punto débil con motores más grandes.

Hay 2 implicaciones de montaje de hacer esto, la unidad es de 15 mm más largo y los pezones enfriador de aceite son M18 x 1,5 de rosca, en los primeros 22″s estos hilos son M16 X 1,5, el 22″s más tarde como el TD5″s ya son M18. Esta actualización es un adicional de £ 500 en la parte superior del precio normal de cambio reconstruido de £ 675 o £ 725, dependiendo de si la caja es hidráulica o electrónica. Tenga en cuenta la actualización de la Etapa 2 se puede especificar para aceptar el convertidor de tipo medio y grande. A menudo no podemos ofrecer la opción de convertidor medio debido a problemas de disponibilidad, pero si usted está considerando la actualización de la etapa 2, entonces es probable que desee el convertidor grande de todos modos por las razones expuestas a continuación.

Actualizaciones del convertidor de par

La caja de cambios ZF utilizada en los vehículos Land Rover utiliza tres diámetros diferentes de convertidor de par. Pequeño. Mediano y Grande.

"Pequeño" se utiliza en el 300 Tdi, P38 diesel y el TD5. El "mediano" se utiliza en los 3.9, 4.0 y el posterior 4.6 P38. "Grande" se utiliza en los primeros 4.6 P38″s. Tenga en cuenta el convertidor grande sólo se puede utilizar con la etapa 2, ya que sólo se ajustará a la parte delantera 4HP24.

Un convertidor más grande es deseable en un motor afinado por algunas razones :

1) Menor velocidad de calado, no tiene mucho sentido tener un motor con un buen par motor si el convertidor no está transfiriendo la unidad y usted está acelerando directamente más allá de ella. Un convertidor más grande reducirá estas revoluciones y te permitirá acelerar antes, lo que se traduce en una conducción mucho más relajada. Esta es, con diferencia, la mayor ventaja de mejorar el convertidor. Tenga en cuenta estas revoluciones reducidas no deben confundirse con los puntos de cambio de marcha más bajos, estos siguen siendo los mismos, ya que están determinados por la programación de la ECU autobox.

2) Menos generación de calor debido a la menor velocidad de pérdida y la reducción de "deslizamiento".

3) El convertidor tiene un embrague de bloqueo en el interior y el más pequeño tiene dificultades para hacer frente a un motor de valores, no importa uno afinado. Este embrague puede patinar al acelerar cuando debería permanecer bloqueado. En un TD5, el convertidor de serie es el pequeño. Si tienes un motor de serie, utiliza el convertidor de serie. Si el motor tiene un ajuste suave, entonces le recomendamos actualizar a la de diámetro medio, hemos vendido un buen montón y obtener muy buenos comentarios.

Para el TD5 esta opción es un adicional de £ 660 cuando se ordena con una caja de cambios automática.

4.6+ V8's - Recomendamos la etapa 2 y el convertidor grande con un 4.6 o más.

Para montar el convertidor grande, necesitará el casquillo del 4.6 y el conjunto del plato flexible para que coincida con el convertidor más grande, que podemos suministrar por 175 £.

2.8 TGV a ZF

Recomendamos la etapa 2 y el convertidor grande con el 2.8 TGV, cuando se utiliza esta configuración, asegúrese de pedir el kit de conversión correcto para adaptarse al convertidor grande. El número de pieza para este kit de Motor y Diesel Engineering en el Reino Unido es Kit '82E'. Véase más abajo para notas adicionales sobre el 2.8.

TD5 ZF actualizaciones

Si usted está convirtiendo su TD5 Defender a automático tiene algunas opciones, pensé que podría ser útil dar alguna orientación basada en nuestra experiencia. Stock 90/110, bien con un stock 4HP22 Medium Tuned 90, stock ZF, uprated converter Medium Tuned 110, etapa 1 ZF, uprated converter Fully Tuned 90, etapa 1 ZF, uprated converter Fully Tuned 110, etapa 2 ZF, uprated converter Tuned Challenge 90, etapa 2 ZF, uprated converter

Motor 2.8 International a ZF automático

La forma más fácil de montar un ZF en el 2.8 es tratarlo como un 300 Tdi y montar la caja de cambios automática correspondiente del 300 Disco, pero como tiene un convertidor de par de menor diámetro, no recomiendo esta configuración. Para la configuración más fuerte sugeriría la compra del kit adaptador 2.8 mencionado anteriormente hecho para adaptarse al motor a la ZF V8 P38 temprana lo que le permite utilizar el convertidor de par de mayor diámetro, ya que ahora está utilizando el bellhousing V8 y utilizar esto en conjunción con la "etapa 2" 4HP24 descrito anteriormente.

Esto significa que ahora tiene el convertidor más grande que le da el embrague de bloqueo más fuerte, menor velocidad de parada por lo que no está revolviendo tanto cuando se tira (y por lo tanto menos generación de calor), con el 24 tiene los internos más fuertes, esta es la mejor configuración de la caja y el convertidor y se puede ejecutar hidráulicamente, pero está restringido a los puntos de cambio establecidos por la caja, para obtener el máximo rendimiento del motor puede tener esta caja construida con control electrónico y ejecutarlo con el Compushift, lo que permite un control total para que pueda hacer que el vehículo conduzca a la perfección.