La caja de cambios R380 se introdujo aproximadamente en 1995 con el sufijo J y ahora ha evolucionado al sufijo L y este se ha utilizado hasta el final de los Disco 2 y hasta 2007 en el Defender cuando se introdujo el motor 2.4 TDCi que utiliza el MT82.
Cojinetes de apoyo traseros de alta resistencia
Uno de los modos de fallo comunes del R380 es el desgaste prematuro de uno o ambos de los cojinetes de soporte traseros en la carcasa de aluminio de la 5ª velocidad trasera, esto comienza como un zumbido en todas las marchas, pero no es tan malo en la 4ª, a continuación, como los cojinetes se desgastan permite que la 5ª marcha en el eje transversal y la 5ª marcha en el eje principal se salgan un poco del engranaje, a continuación, la 5ª también se vuelve ruidosa y, a menudo resulta en la salida de los dientes de una o ambas de las 5ª marchas, después de mucho trabajo de diseño ahora estamos en condiciones de ofrecer la actualización de estos dos cojinetes.
El cojinete de apoyo trasero del eje de transmisión es FTC2385, está fabricado por RHP y tiene una capacidad de carga dinámica de 27Kn, lo sustituimos por un cojinete más grande de calidad equivalente que tiene una capacidad de carga dinámica de 35,5Kn, lo que supone un incremento del 31%. Vea a continuación una foto de comparación de stock vs nuestra HD uno.
El cojinete de apoyo trasero del eje principal es FTC3371, fabricado por RHP y tiene una capacidad de carga dinámica de 27.4Kn, lo sustituimos por un cojinete más grande de calidad equivalente que tiene una capacidad de carga dinámica de 44Kn, lo que supone un incremento del 60%. Vea a continuación una foto de comparación de stock vs nuestra HD uno.
Esta mejora se recomienda para cualquier R380 de trabajo duro, tales como vehículos TD5 pesados / afinados, es decir, overlanders o vehículos de remolque,
R380 5 ª relación de transmisión
Todos los TDi y TD5 R380 5 ª relación de transmisión son 0,77, la relación de V8 es 0,732, que es aproximadamente un 5% más alto, somos capaces de adaptarse a estas relaciones más altas 5 ª engranajes a las cajas TDi y TD5 por un cargo adicional si es necesario. Si desea ejecutar estos números en la calculadora de relación, por favor seleccione el tipo 69A R 380 opción, pero esto es sólo para las relaciones de 5 ª marcha, todos los demás engranajes seguirá siendo el mismo. Un ejemplo de cuando esta opción sería buena es si usted tiene una acción TD5 Defender que hace un poco de remolque pesado, es posible que no desee que los engranajes de relación 1,2 en la caja de transferencia, ya que esto aumentaría la primera demasiado y puede tener dificultades para tirar de distancia, pero que desea quinto un poco más alto, o si tiene un TD5 Disco / Defender sintonizado y sentir que puede tirar de engranajes más altos, pero la relación de 1,003 es demasiado alto.
Diferentes tipos de R 380
Las cajas manuales se pueden clasificar como "de palanca larga", como las del Defender, y "de palanca corta", como las del Disco.
Si su número de serie empieza por uno de los siguientes : 50A, 51A, 56A, 58A, 60A, 61A, 66A, 68A, 74A
Si su número de serie empieza por uno de los siguientes: 53A, 55A, 63A, 67A, 69A, 73A.
Las cajas de palanca larga vienen con la pieza fundida superior a la que se atornillan la palanca de cambios y la torreta, pero tendrá que desmontar lo siguiente de la unidad antigua: el cárter de campana y las espigas, las espigas de la caja de transferencia, la palanca de cambios y la torreta y el perno de pivote de bloqueo del diferencial, si está instalado.
Las cajas de palanca corta vienen con el conjunto superior a distancia con interruptor de marcha atrás instalado, pero usted tendrá que cambiar sobre la campana y los pasadores, los pasadores de la caja de transferencia, palanca de cambios de extensión y el perno de pivote de bloqueo del diferencial.
La única excepción a lo anterior es el 64A y 65A, estos vienen menos carcasa de la campana y menos palanca de cambios a distancia.
