La caja de cambios MT82 de 6 velocidades montada en los 2.2 y 2.4 TDCi es propensa al desgaste de la estría del eje de salida trasero, lo que provoca una pérdida total de la transmisión. Esta estría se "desgasta" al secarse, de la misma manera que las estrías de los ejes principales LT77 y R380 anteriores se desgastan en el engranaje de entrada de la caja de transferencia.
El eje principal MT82 sale de la caja de cambios y se le acopla un eje de acoplamiento hembra/hembra (LR030054) con un perno grande.
A continuación, un eje de acoplamiento macho/hembra (TUD500020) encaja en el LR030054 y el otro extremo va al engranaje de entrada de la caja de transferencia.
El estriado que se desgasta es el de la parte trasera del LR030054 y el delantero del TUD500020.
Hemos ideado un método para humedecer con aceite esta interfaz estriada que detiene el desgaste.
Hacemos un nuevo acoplamiento (como LR030054) y erosionamos con chispa dos pequeñas ranuras en la cara delantera donde encaja en un cojinete, también aflojamos dos dientes de la estría delantera a 180 grados entre sí (para dejar pasar el aceite), luego erosionamos con chispa otras dos pequeñas ranuras en la cara trasera debajo del perno de sujeción, esto ahora permite que el aceite 'se filtre' fuera de la caja principal a esta estría. A continuación, mecanizamos una rosca en el diámetro exterior y también hacemos dos ranuras para juntas tóricas.
El nuevo eje (como TUD500020) tiene un diámetro de tierra que los sellos de entrada de la caja de la transferencia funcionan encendido, nosotros trabajan a máquina este diámetro más arriba hacia la caja de engranajes para los anillos de O abajo) para sellar encendido.
Entonces hacemos una nueva pieza de aleación que se desliza sobre el eje, esto tiene 2 anillos 'O' instalados en el diámetro interior que sellan en el nuevo diámetro de tierra del eje y tiene tanto un diámetro para sellar en los anillos O de acoplamiento exterior y una rosca para ajustarlo al acoplamiento.
Se suministra una llave de tubo para montar esta pieza.
