Descripción

Hay muchos tipos diferentes de LT230 casos de transferencia utilizados en toda la gama Landrover. Los precios asumen una unidad de intercambio reparable (si la unidad de intercambio se considera inservible se aplicará un recargo).

El coste del núcleo es el coste que se añade al coste de intercambio si la transmisión se compra en una venta directa.

Podemos suministrar relaciones alternativas, a veces sin aumento del coste. Un cambio de relación popular para el Defender es cambiar de la acción 1,4 a 1,2 que aumentará el engranaje en un Td5 90/110 o un Defender Tdi en un 15%. Para obtener más información sobre esta conversión ver aquí

(Este es un conjunto de engranajes muy popular, especialmente para aquellos con un TD5 90/110 o Tdi que se revoluciona excesivamente en la autopista. Este conjunto de engranajes le permitirá aumentar su caja de transferencia de engranajes en un 15%, mediante la sustitución de los engranajes en la caja de transferencia de relación 1.410 exising con nuevos engranajes 1.222, tal como se utiliza en el Disco. Esto no sólo reducirá las revoluciones, sino también el ruido. Este cambio no afectará a la gama baja y dejará su lectura Speedo verdad.

Este kit ofrece un cambio simple y eficaz a su vehículo y no hay nada que vaya mal.

Puede que le resulte útil utilizar nuestra 'calculadora de relación'.

Estos tienen el tipo más delgado de los dientes de acoplamiento en el engranaje de alta y por lo que se ajuste a la LT230 con número de serie XXD226368E y posteriores.

Si desea adaptar esta relación a una unidad con un número de serie anterior a XXD226368E, tendrá los dientes de acoplamiento más gruesos, por lo que también necesitará FTC1084 (engranaje de gama baja) y FTC382 (cubo alto/bajo).

Por favor, seleccione en el menú desplegable de arriba si usted tiene el último, más delgado tipo de dientes de acoplamiento o el anterior, más grueso tipo de dientes de acoplamiento.

Por favor, vea la foto de abajo para ayudarle a identificar sus dientes de engranaje, tenga en cuenta que los dientes superiores son del tipo posterior, más delgado y los dientes inferiores son del tipo anterior, más grueso.

A veces es necesario un nuevo engranaje de entrada cuando se instala un juego de engranajes. Si se pasa a una relación de 1,003, 1,4 ó 1,6, se necesitará un engranaje de entrada de 26 dientes. Puede ser FRC5428, FTC5089 o FTC4962.

Consulte a continuación para determinar si se necesitará un nuevo engranaje de entrada:

El sufijo C del número de serie XXD308626E utiliza un FTC5089. No será necesario un nuevo engranaje de entrada.

Si la unidad antigua es una 28D y el número es posterior a 28D308626E, entonces tiene un engranaje de entrada de 28 dientes, por ejemplo, FTC5087. Será necesario un nuevo engranaje de entrada.

Si la unidad antigua es una 36G, 41G, 42G, 68G, 69G, 70G, 80G, 81G, etc., tendrá un engranaje de entrada de 38 dientes. Será necesario un nuevo engranaje de entrada.

Si tiene una 43G/57G, tendrá un FTC4962. No será necesario un nuevo engranaje de entrada.

Los sufijos A y B serán finos, FRC5428

Los sufijos C a F serán 5089

El sufijo G será FTC4962)

Para ver una explicación de nuestro depósito central, haga clic aquí

(Muchos de nuestros productos se venden a cambio. Se trata de un importe cargado sobre el precio de la unidad que actúa como depósito y es reembolsable a la recepción de la unidad de intercambio (la antigua que sale del vehículo), siempre y cuando la unidad sea del mismo tipo, completa y no desmontada, y se devuelva en un plazo de 12 meses.

Esto significa que tiene que ser igual a como sale del vehículo, sin haber sido desmontada en absoluto, y tiene que estar completa con todo lo que trae la unidad reconstruida. Si no llega en estas condiciones, es posible que no se reembolse una parte o la totalidad del recargo. Se deducirá un recargo estándar por "desmontaje" de 112,50 euros de cualquier devolución de núcleo.

Los núcleos devueltos después de un período de 12 meses estarán sujetos a un recargo como se indica a continuación.

El depósito de núcleo varía en función del producto).

Estos precios se basan en proporciones similares, si se altera la proporción pueden aplicarse cargos adicionales.

Si lo desea, podemos reconstruir su propia unidad.

Si usted está enviando su unidad a nosotros para reconstruir por favor vea la sección de vídeo de arriba y ver "lo que el LT230 reconstruido viene con" antes de enviar su unidad / s) a nosotros. La(s) unidad(es) que nos envíe debe(n) ser enviada(s) así. Si envía tanto una caja de cambios y caja de transferencia de las unidades también deben ser separados antes del envío. Nos reservamos el derecho de cobrar hasta 30 £ adicionales, más iva si procede, por las unidades que no se envíen así.

El número de serie se estampa en uno de los 2 lugares posibles, ya sea en la parte inferior izquierda de la carcasa principal o en los vehículos anteriores a la derecha en la parte inferior de la cara izquierda de la carcasa principal oscurecida por el tubo de escape en cuyo caso se necesita un cuchillo (para raspar la suciedad) y un espejo. Usted busca el ejemplo "28D123456E", a nosotros nos interesan los dos primeros y el último, es decir, lo llamamos "28E". Por favor, eche un vistazo en la Sección Técnica LT230 para encontrar una lista de números de serie / relaciones.

Opciones de producto

Si desea una carcasa con manguito tenemos más información sobre esta actualización aquí.

( Le sugerimos un ajuste de interferencia de 0,02 mm y también utilizar 'ajuste de rodamiento' o similar.

 

Si usted está comprando un LT230 reconstruido y le gustaría actualizar a un 'Sleeved Casing' por favor vea la información sobre esto a continuación:

El agujero que soporta la cabeza del pasador intermedio en la carcasa LT230 es propenso a desgastarse, y el pasador alarga el agujero de modo que está fuera de ronda.

Esto puede conducir a una caja de transferencia de quejarse, y una fuga de aceite.

Usando nuestro torno CNC, torneamos un casquillo escalonado de acero EN24T. Montamos la carcasa en nuestra fresadora CNC, y mecanizamos un agujero sobredimensionado en el centro correcto y presionamos el casquillo de acero en la carcasa.

Ahora tendrá una vida útil más larga que la carcasa original, ya que el pasador se apoya en el casquillo de acero.)

Si desea revestir su propia carcasa, podemos suministrarle el casquillo de acero.



Si desea actualizar su diff centro con nuestro tipo de deslizamiento limitado por favor haga clic aquí para más detalles. Tenga en cuenta que esto no se puede montar, así como el pasador transversal HD a continuación.

El LT230 estándar tiene un pasador transversal de dos piezas en el centro de diff, se trata de dos ejes con un corte en el centro para que puedan superponerse.

Hacemos este pasador transversal de una sola pieza que es mucho más fuerte. Estos se pueden especificar en el pedido de un LT230 o se venden por separado.





Si va a utilizar el vehículo en gran medida fuera de la carretera es posible que desee actualizar a un servicio pesado de una sola pieza pasador transversal, ver aquí. Tenga en cuenta que esto no puede ser instalado, así como el ATB arriba.

Para la refrigeración adicional, ideal en climas cálidos, puede agregar el sumidero de alta tapa a su construcción. Para más detalles, consulte aquí. Tenga en cuenta que lamentablemente estos no se ajustan al vehículo V8, ya que ensucian el escape.