La caja de cambios MT82 que viene de serie en los defender 2.4 TDCI y 2.2 TDCI, transmite la fuerza a la transfer mediante un pequeño "palier" que suele desgastarse prematuramente y puede dejar el coche sin traccion a las ruedas.
En el Defender 2.4 y 2.2 Tdci es un problema muy común que el eje que conecta la caja de cambios MT82 y la caja de transfer Lt230 se desgaste y falle.
Land Rover cuando instaló esta pieza en la cadena de montaje, lo hizo en seco sin grasa y esto provocó un desgaste prematuro de las estrias.
Los síntomas de este problema incluyen:
Ruido al transmitir la fuerza a la transfer
Golpeteo al desacelerar
Pérdida total de la unidad
Durante los últimos 2 años aquí en LOF hemos estado vendiendo las piezas originales actualizadas que vienen con grasa EP especial, pero después de vender más de 500 unidades, ¡creímos que podíamos diseñar una solución mejor!
Así que ahora le traemos el nuevo kit de eje de salida LOF EXTREMEspec MT82. Desarrollado durante los últimos 2 años junto con expertos de la industria, estamos seguros de que esta es la solución definitiva.
Entonces, ¿qué hemos hecho tan especial?
En pocas palabras, hemos eliminado el acoplamiento que falla por completo, ¡eliminando así el eslabón débil en el tren motriz! El eje LOF se fabrica como un diseño sólido de una pieza según los diseños de transmisión LR más antiguos, incorporando un solo perno de tracción en el centro del eje, lo que garantiza que el eje se mantenga apretado en la parte posterior de la caja de cambios Mt82.
¿Qué incluye el kit LOF?
1 eje de salida sólido LOF EXTREMEspec,
1 perno de extracción de cabeza de tapa larga M12
1 juego de arandelas de seguridad Nord (M12)
1x adaptador de perno de retención especial
1 sello de eje de transmisión trasero original MT82 (LR0058800)
1x sello de caja de transferencia genuino de Corteco (ICV100000)
1 adaptador de martillo deslizante con tornillo sin cabeza M22 (¡NO INSTALE CON EL EJE! GUARDE EN LA CAJA DE HERRAMIENTAS)
VIDEO
LOF EXTREMEspec MT82 Instrucciones de montaje del kit de eje de salida
Quitar caja de transferencia
Retire la carcasa del eje del adaptador
Use un martillo deslizante para quitar el viejo eje de salida
A continuación, retire la tuerca de retención de la parte posterior de la caja de engranajes con una pistola y un dado de impacto de 6 puntas de 30 mm.
Para quitar el acoplamiento hembra-hembra, use un extractor de 2 o 3 patas y extraiga el acoplamiento, usando el perno de retención original en el centro para presionar contra
A continuación, retire el viejo sello de la caja de cambios MT82
Limpie a fondo la cara posterior de la caja de cambios con un limpiador de frenos.
A continuación, instale el nuevo sello en la parte posterior de la caja de engranajes, asegurándose de que el sello quede en escuadra y sin daños (esto es fundamental, una instalación incorrecta puede causar fugas)
Ahora tome el perno adaptador LOF y aplique Loctite a la rosca exterior. Enrolle el perno en la parte posterior de la caja de engranajes del eje principal, ajuste el perno a un par de 75 Nm con una llave dinamométrica de ½”. (ponga la caja de cambios en 6ta marcha para lograr esto)
Ahora tome el eje de salida LOF sólido y engrase ligeramente la estría hembra, además de cebar la superficie del sello con grasa. (Tenga en cuenta que demasiado puede causar un efecto hidráulico que impida
Inserte el eje en la parte posterior de la caja de engranajes, usando un mazo de cobre/piel para golpear el eje en el cuadrado de las estrías.
.Una vez que el eje esté bien asentado en la caja de cambios, coloque el par de arandelas Nordlock en el perno de retención M12 y agregue Loctite a la rosca macho M12 del perno.
Deslice el perno de tracción en la parte posterior del eje de salida y apriete con la mano.
A continuación, apriete el perno de cabeza ciega M12 a 95 Nm
Ahora imprima la estría de la caja de transferencia y el sello de la caja de transferencia con grasa.
Ahora instalado con éxito, vuelva a montar la caja de transferencia en el vehículo y ¡pruébelo!
