Nos complace anunciar la adición a nuestra gama de Centros Diff.

El diferencial de deslizamiento limitado automático Ashcroft.

Las características clave son: -

    Totalmente automático, no necesita la intervención del conductor
    Totalmente transparente en carretera, es decir, sin efectos adversos no deseados
    Sólo entra en juego cuando una rueda pierde tracción, es decir, una diferencia en la velocidad de la rueda
    Mejora el control de tracción, ya que multiplica la carga creada por el efecto de frenado del control de tracción.
    No necesita ajuste ya que los engranajes compensan cualquier desgaste que se produzca
    Sólo con engranajes laterales de 24 estrías

El Torque Biasing Ashcroft funciona mejor con una buena calidad de aceite de base mineral EP80/90, no recomendamos aceites sintéticos, aditivos de fricción / modificadores y no es necesario.

El Ashcroft Torque Biasing, nuestra última incorporación, es un LSD tipo 'Helical Gear' con seis bolsillos de engranajes.

Creemos que el Ashcroft Torque Biasing es superior al LSD tipo placa, principalmente debido a la alta precarga necesaria para que el tipo placa sea efectivo, esta alta precarga conduce a "efectos de dureza y vibración" y causa un alto desgaste prematuro. El Torsen T1 fue el precursor del Ashcroft Torque Biasing y se basaba en un principio diferente para generar el par cruzado, utilizando efectivamente engranajes de tornillo sinfín y rueda acoplados, que se accionaban hacia atrás, para crear las cargas de fricción necesarias. Los engranajes helicoidales de este tipo solían fallar debido a que la elevada carga destruía los engranajes helicoidales.

El centro de torsión Ashcroft de engranajes helicoidales tiene muchas ventajas que superan las objeciones a otros diseños. Hay una precarga mínima necesaria para engranar los engranajes, pero esto no causa un desgaste excesivo o dureza, el tipo de engranaje helicoidal es prácticamente invisible para el conductor en el uso normal de la carretera como el engranaje / bolsillo de fricción simplemente no se produce.

Entonces, ¿cómo funciona este "engranaje helicoidal" Ashcroft Torque Biasing? Como se dijo anteriormente hay seis juegos de engranajes helicoidales, montados paralelamente al eje, cada engranaje "sol" lateral acciona seis engranajes helicoidales, estos engranan con seis engranajes helicoidales correspondientes que a su vez accionan el engranaje "sol" del lado opuesto. El factor importante es el hecho de que estos engranajes helicoidales están montados en "cavidades" en el soporte central, por lo que cualquier carga radial sobre los engranajes helicoidales hace que presionen contra el lado de la cavidad creando fricción. Esta es la razón por la que utilizamos seis bolsillos a diferencia de tres en otra marca bien conocida, más bolsillos más fricción y mejor efecto de polarización de par.

Uno de los inconvenientes del centro de torsión es que siempre es necesario tener un poco de carga en una rueda por eje. si no hay una situación de carga, por ejemplo, eje transversal de la rueda con tracción sólo vería aproximadamente tres veces la carga en la rueda sin tracción es decir, nada. Para superar esto, como se mencionó anteriormente, el centro Ashcroft Torque Biasing está equipado con algunos resortes de precarga para proporcionar un poco de carga al lado sin tracción en el caso de un eje transversal, donde esta precarga no está proporcionando suficiente tracción al otro lado, entonces un truco favorito es aplicar una pequeña cantidad de freno de pie izquierdo mientras se aplica más acelerador. Esta maniobra engaña al diferencial proporcionando carga al lado sin tracción que se multiplica por el centro de torsión (aprox. 3:1) al otro lado, la pérdida de tracción atribuida a los frenos que actúan por igual en ambas ruedas se supera con el acelerador adicional. En un auto equipado con Control Automático de Tracción este frenado tiene efecto automáticamente y el Centro de Torque Ashcroft provee tracción adicional multiplicando el efecto del ATC.

El diferencial Ashcroft Torque Biasing puede ser instalado en la parte delantera o trasera, en la parte trasera no notará que está allí durante la conducción normal en carretera, en la parte delantera hará que la dirección se centre un poco más de lo normal al salir de una curva, pero esto es sólo muy leve y disminuirá en los primeros cientos de millas y también se dará cuenta de que se ajusta automáticamente a esta sensación muy rápidamente.

Básicamente, cuando se conduce en una superficie de baja tracción, por ejemplo, arena, nieve o incluso hierba mojada, en lugar de tener un diferencial bloqueado que puede "causar" la pérdida de tracción, por ejemplo, en las curvas, ya que ambas ruedas se ven obligadas a viajar a la misma velocidad, una rueda normalmente rompe la tracción permitiendo todo el accionamiento a la otra rueda que también romperá la tracción. El Ashcroft Torque Biasing permitirá la diferencia de velocidad de las ruedas, pero al mismo tiempo siempre tratará de igualar el par a cada rueda, lo que reduce la posibilidad de una situación de trompo.

Nota: Debido a la naturaleza del diferencial Ashcroft Torque Biasing no recomendamos que el vehículo sea probado en rodillos, en su lugar solicite el uso de un desacelerómetro.

Por favor, haga clic aquí para ver un hilo interesante acerca de estos en el foro Defender 2,

Por favor, haga clic aquí para ver un video de la Truetrac que es muy similar en funcionamiento,

 

El Ashcroft Torque Biasing puede ser suministrado solo o montado en un centro diff. Por favor, vea aquí para un precio en un conjunto completo,

Tenga en cuenta que esto no es para el eje Salisbury, si desea un Ashcroft Torque Biasing para el Salisbury por favor haga clic aquí.

Se hacen para adaptarse a los cojinetes métricos y una carcasa diff métrica, somos capaces de suministrar un par de estos nuevos cojinetes de deslizamiento (RTC3095) en £ 20 / par y estaríamos encantados de instalarlos si lo desea, por favor vea la pestaña desplegable de arriba al hacer el pedido.

Esta es una opción para aquellos clientes que están montando su centro Ashcroft Torque Biasing en un diferencial con clavijas.  No es una opción aconsejable si el centro Ashcroft Torque Biasing está siendo instalado en un diferencial estándar.   Si usted está clavando el diff el diámetro exterior debe reducirse para despejar la almohadilla de clavado.  Si haces esto y luego lo montas en un diferencial estándar, el centro de torsión Ashcroft será más débil.  Para obtener más información sobre los diferenciales con clavijas por favor vea aquí