Necesita compresor para su funcionamiento, son validos los modelos de ARB

Valido para puentes Rover , Discovery I y II, Ranger Rover Classic , Defender 90/110 hasta 2002

Si es un P38A , Discovery II trasero desde 2002 , Range Rover P38 , Defender TD5 P38A y TD4

Concepto

Hay muchos tipos de taquillas disponibles para los vehículos Landrover, pero todos parecen tener un punto débil o talón de Aquiles, por lo que nos propusimos diseñar una taquilla a partir de un lienzo en blanco que fuera rentable, fuerte y sin las debilidades de otros diseños.

Diseño

Queríamos un bloqueador seleccionable que encajara en la carcasa del diferencial del rover con un trabajo de instalación mínimo, es decir, sin modificaciones en la carcasa del eje. Estudiamos la activación eléctrica y neumática y decidimos que la neumática era preferible por su fiabilidad y sencillez. Uno de los requisitos clave de nuestro diseño era que no hubiera fugas de aire, ya que éste es uno de los principales problemas de otras taquillas neumáticas. Para conseguirlo, optamos por un pistón estático en lugar de la junta giratoria que se utiliza en otras taquillas neumáticas, propensa a las fugas. También queríamos asegurarnos de tener un enganche de 6 mm al bloquear, ya que otros bloqueadores de aire sólo tienen 2,5 mm y son propensos a salirse del bloqueo cuando están cargados.

El diseño final se estableció en un centro de 4 pines diff; uno de los engranajes laterales diff tiene un anillo exterior de dientes de perro a su alrededor que un collar de bloqueo enganche con cuando está bloqueado, por lo que el collar de bloqueo está en el lado de la rueda de corona, el collar de bloqueo se lleva a cabo con 4 pasadores que pasan a través del centro diff en el lado de la rueda no corona. Fuera del centro del diferencial los 4 pasadores están unidos a un anillo de empuje de acero, este conjunto forma una robusta jaula de acero, no de plástico como otros diseños que eran propensos a fallar.

En el lado sin corona, dentro de la tapa del gorrón, hay un cilindro en el que se asienta un pistón de bronce, el pistón tiene una ranura alrededor de los diámetros interior y exterior en la que se asientan las juntas tóricas. Una vez montado el pistón, un anillo de retención se atornilla alrededor del extremo del cilindro para evitar que el pistón se salga, el aire se introduce en el cilindro a través de un tubo de cobre a un accesorio de compresión de 90 grados que se ajusta al diámetro exterior del cilindro. Cuando se aplica el aire el pistón se mueve a lo largo del cilindro hasta que alcanza el anillo de retención, no gira en el cilindro, el cilindro es estático y se sienta en un casquillo de bronce en el lado del centro diff. Dentro del cojinete de deslizamiento en el lado del cilindro hay un anillo de empuje de bronce para sujetar el cilindro. Una lengüeta de bloqueo se ajusta a uno de los pernos de la tapa del extremo del gorrón y se ubica en un corte en el cilindro para evitar que gire.

El tubo de cobre de alimentación de aire va desde el lado del cilindro a través de la carcasa del diferencial, no tiene que pasar por encima de la corona.

Las taquillas se montan en nuestras instalaciones y se suministran con interruptor (fascias delantera y trasera), solenoide, línea de aire y todos los accesorios necesarios, excluye compresor de aire.

Hemos utilizado 6mm neumático empuje ajuste a la taquilla como hemos encontrado que otros armarios de aire que han roscado accesorio y mangueras o rasgar un tubo o romper un accesorio si la línea de aire se engancha en una rama, etc, nuestro armario utiliza estos neumáticos 'empuje' accesorios que todavía se enganchan, pero sólo tire hacia fuera por lo que sólo tiene que empujar de nuevo para fijar en lugar de tener que reemplazar las mangueras, etc.

Funcionamiento

Cuando se aplica aire, el pistón anular estática se mueve a través y empuja el collar de empuje giratorio que se deslizan los 4 pasadores y mover el collar de bloqueo sobre los dientes del engranaje lateral para bloquear el diff, el diff se desbloquea cuando la presión de aire se libera y 4 muelles de retorno empujar el collar de bloqueo fuera de compromiso con el engranaje lateral. Estos diffs necesitan 75-100 Psi para funcionar.

Materiales

Si bien queremos que la unidad sea rentable, la fuerza es de suma importancia, todas las piezas de acero se convierten de palanquilla Reino Unido especificación EN24T, engranajes son 8620, collar de bloqueo es 300M.

Características principales :

6 mm de enganche del collarín de bloqueo

Pistón anular estático, minimiza el riesgo de fugas de aire

Pistón de gran diámetro que proporciona un 55% más de fuerza de retención que la competencia

Materiales de alta especificación

Precio competitivo

2 años de garantía

 

El Ashcroft Locker ha sido probado en dos vehículos de competición antes de ser lanzado a la venta pública con cero fallos y los siguientes resultados:-

Mamby Septiembre 2010 1º

Hound of the Baskervilles Noviembre 2010 1º

Santa's Challenge Diciembre 2010 1º

Muddy Truckers Marzo 2011 1º

Trofeo Croacia Mayo 2011 1º

Vehículos conducidos por Jim Marsden, Gigglepin 4 x 4 y Steve Gittens ~ nuestro agradecimiento a ellos por probar nuestro casillero.

 

Este modelo es para adaptarse a la "Rover" tipo 24 spline diferencial instalado en el Discovery I, Discovery II, Range Rover Classic, 90 y 110 frente.

Podemos suministrar el Ashcroft Locker por sí solo para que usted lo instale o podemos construirlo en carcasas de diferencial para usted. Cualquiera que sea la especificación que usted requiera, ya sea diff "pegging", o con relación estándar de 3,54 o nuestro anillo de alta resistencia y piñones, podemos construirlos a sus necesidades. Si desea un completo diff por favor ver aquí,

Tenga en cuenta que sólo suministramos un 24 spline locker, estos no están disponibles en 10 spline.

El Locker incluye un nuevo par de cojinetes Timken.

Tenga en cuenta que tendrá que taladrar y roscar un agujero en la carcasa diff para el tubo de alimentación de aire para pasar a través. Somos capaces de suministrar el taladro y el grifo si usted requiere.

Tenga en cuenta que podemos montar el armario a su diff suponiendo que está en buenas condiciones de funcionamiento, por favor pregunte por los precios.

Somos capaces de ofrecer una lista completa de piezas de repuesto. Por favor, consulte el diagrama de despiece a continuación para ayudar a identificar las piezas que pueda necesitar.

Diff Pegging Esta es una opción para aquellos clientes que están montando su Locker a un diff clavado.  No es una opción aconsejable si el Locker se monta en un diferencial estándar.   Si va a montar el diferencial con clavijas, el diámetro exterior debe reducirse para despejar la almohadilla de clavijas.  Si se hace esto y luego se monta en un diferencial estándar, el Locker será más débil.  Para obtener más información sobre los diffs clavado por favor ver aquí

Por favor, tenga en cuenta que si usted opta por tener una taquilla girada entonces puede haber un pequeño retraso en el envío de su pedido.

Opciones de montaje

Si usted trae o nos envía su diff somos capaces de instalar el centro de bloqueo Ashcroft, por favor pregunte por los precios.

En algunos casos pueden ser necesarias piezas adicionales que se cobrarán aparte.

Tenga en cuenta estos costos asumen que ya tiene un eje de 24 estrías.  Si usted está actualizando de un 10 a 24 spline configurar requerirá piezas adicionales y estos precios serán incorrectos.  Por favor, póngase en contacto con nosotros para más detalles si usted está mirando para actualizar el eje.

Guía del usuario

El bloqueo se puede activar en teoría en cualquier momento que usted tiene cero diferencia de velocidad de las ruedas, es decir, en un punto muerto o conducir en línea recta, pero le aconsejamos sólo el bloqueo por debajo de 20 mph debido a consideraciones de manejo. No bloquee cuando tenga una gran diferencia en la velocidad de las ruedas, es decir, cuando esté atascado y la rueda esté girando. El bloqueo se produce en menos de 2 segundos, mientras que el desbloqueo puede tardar entre 3 y 5 segundos, dependiendo de si el anillo de bloqueo está bajo tensión debido al "enrollamiento". Tenga cuidado al cruzar pendientes laterales con el bloqueo activado, ya que esto puede hacer que la parte trasera se balancee cuesta abajo.